Gwent sulaklarında yaşamın zengin çorbası otoyoldan risk altında

Gwent Seviyeleri, sulak alanların, ya da Romalılar tarafından ilk kez kazılmış drenaj hendekleri ile bölünmüş olan, sulak alanların bir yamaç kısmıdır. Bu, koruma sahiplerinin çeşitliliğini Amazon yağmur ormanlarına kıyasla karşılaştırmasıyla dolu.

Ancak, Güneydoğu Galler’in bu sessiz köşesi, İşçi tarafından yönetilen Galce hükümetinin, 14 metrelik yeni bir otoyolun antik düzeylere oyulması için bir adım öne sürmesi halinde, çok geçmeden ortadan kaybolabilir.

Cardiff’teki memurlar şu anda, Newport’ta ve çevresinde tıkanıklığı hafifletmek için tasarlanan teklif üzerine bir planlama müfettişleri raporunu inceliyorlar ve Galler meclisinin Aralık ayı başında planlara oy vermeleri bekleniyor.

Onun gibi korkunç bir fikir, bir Newport sakini olan Rob Waller ve otoyoldan etkilenecek dört özel bilimsel ilgi alanından biri olan Magor Marsh’a gönüllü oldu. Orada sadece saman çayırında oturuyordum. Tepegözün ortasında bir serseri ve arkamda sazlıklar vardı. Onun güzel bir nokta. Neden kimse bunu yok etmek ister ki?

Waller, Bristol Kanalından Somerset Seviyeleri’nden geçen ve Gwent versiyonuna yerleştirilen vinçleri görecek kadar şanslıydı. Onları görmek için çok özel bir an oldu, ancak yuvalama alanı önerilen rota üzerinde haklı. Altı şeritli bir otoyolun patlamasına sebep olacaklarsa, buraya tekrar gireceklerinden emin değilim.

Waller gibi sakinler, bölgenin Cardiff’e daha yakın olması durumunda riske girmeyeceğine inanıyor. Bölgenin çok önemli olmadığı görüşündedir. Onun bir sırt suyu, güneydoğuda çok önemli olmayan küçük köşesi.

Gwent Yaban Hayatı Vakfı’nın CEO’su Ian Rapell, su samurları hakkında tutkular, başarılı bir şekilde yeniden tanıtılan su kütleleri ve üzerinde yaşayan veya buraları ziyaret eden muhteşem kuşlar. Ama aynı zamanda drenaj hendekleri veya reens ağında yaşayan daha az açık olan bitkiler ve hayvanlar hakkında konuşmaya hevesli. Bunlar arasında, en büyük ve en büyük, su böcekleri olan, kral dalış böceği ve aynı zamanda yeryüzünde bulunan en küçük damar bitkisi olan ulusal az bulunan köksüz su mercimeği (Wolffia arrhiza) bulunmaktadır.

Rapell, yaklaşık 150 ulusal kayda değer ya da risk altındaki omurgasızların yer aldığı zengin bir yaşam çorbası olarak reeneleri tanımlar ve alanın biyoçeşitliliğinin zenginliğini Amazon yağmur ormanlarınınkiyle karşılaştırır. Özel. İnsanların doğa ile nasıl etkileşim kurduğuna dair çok güzel bir örnek olduğunu söyledi.

Romalılar bölgeyi ilk olarak Galler dağlarına doğru itmek için ordusu için bir ekmek sepeti yarattılar. O zamandan beri yüzyıllar boyunca, büyükbaş ve koyunlar çiftleştirildi, reensler, hem hayvancılıkta hem de bağlantılı vahşi yaşam cennetlerinin yaratılması açısından telaşın sulu bir versiyonu olarak hareket ediyorlardı. Elma bahçeleri bir zamanlar Herefordshire’da elma şarabı üretimine rakip oldular. Şimdi alan sadece vinçler gibi vahşi yaşam için değil, düz düz çizgileri seven bisikletçiler ve koşucular için bir mıknatıs.

Her yerde tarih var. Magor Marsh’daki bir dizi söğüt, keşişlerin takip ettiği bir rotanın hatırlatıcısıdır; Havari St Thomas Kilisesi duvarındaki bir işaret, sel sularının 17. yüzyılda ne kadar yükseldiğini göstermektedir.

Rapell’in, daha iyi bilinen, tarihin bu tür alanlarının aziz olduğu ancak burada bir sebepten yoksun olduğu söylenir. Hükümet, araba ve kamyon sürücüleri için ekonomik kazanç ve tasarruf zamanından bahsediyor. Ancak 10 dakikayı kurtarmak, tüm bunların kaybını ödemek için yüksek bir bedeldir.

Eleştirmenler sonunda 2bn toplayacağını tahmin etse de, yardım yolunu inşa etme maliyeti 1. 3 milyardan fazla artmıştır. Planı zorlamak için devasa bir güce sahip olan Galce hükümeti, yolun Güney Galler’de iş ve yaşamayı daha cazip hale getireceğini iddia ediyor. Bu, harcanan her 1 için 2 Galce ekonomisine geri döneceğini savunuyor. Çevresel azaltım önlemlerinin seviyeleri koruyacağına söz veriyor.

Plan tartışıldı ve geçen hafta Westminster’deki milletvekilleri tarafından büyük ölçüde desteklendi. Güneybatı Galler’deki Preseli Pembrokeshire’in Tory milletvekili Stephen Crabb, projenin ulusal ve uluslararası öneme sahip olduğunu belirterek, Galler’in batıda ve kıtasal kıta Avrupası’nda İrlanda’ya bağlanmasına yardımcı olacağını belirtti. Otoyolun daraldığı Brynglas tünelleri tarafından oluşturulan Newport çevresindeki darboğaz nedeniyle güzergahın uçsuz bucaksız bir alana dönüştüğünü söyledi. Milletvekilleri ayrıca, Severn köprüsündeki paraların hurdaya çıkarılmasıyla bölgedeki tıkanıklığın gelecek aydan itibaren artacağına işaret etti.

Kampanya grubunun başkanı Calm (Levels Otoyoluna Karşı Kampanya) başkanı Rob Hepworth, M4’ün sıkışık tarafının bir baypas olarak inşa edildiğini söyledi. Şimdi ikinci bir baypas yapmak istiyorlar. Eğer çirkin bir kalbe sahipseniz ve bir baypasta bir baypasa ihtiyacınız varsa, yaşam tarzınızı değiştirmeyi düşünmelisiniz, dedi. Daha sağlıklı, problemi çözmenin daha uygun bir yoluna ihtiyacımız var.

Vahşi hayatı, kelebekleri, böcekleri severim. Patlayan yeni otoyollara ihtiyaçları olduğunu sanmıyorum.

Hepworth, daha sürdürülebilir ulaşım sistemleri oluşturmaya daha fazla çaba gösterilmesi gerektiğini söylüyor. Galce hükümeti, Güney Galler Metrosu’nun dağıtımını finanse ettiğine ve bölge ile batı İngiltere arasındaki demiryolu bağlantısının geliştirilmesinde kararlı olduğunu kabul ediyor.

Ancak, Hepworth gibi eleştirmenler, hükümeti uzun vadeli etkilerin uzun vadeli etkilerin yaşanmasını sağlamak için BM’den de dahil olmak üzere dünyanın dört bir yanından övgüler alan, kendi Gelecek Nesilleri (Galler) 2015 Yasası’nı ihlal etme riskiyle suçluyor. tüm politik kararların kalbi. Otoyolun devam etmesi halinde, bu noktada aleyhinde dava açılabilir.

İşleri iddialı amaçların yerine getirildiğinden emin olmak isteyen Galler için Gelecek Nesil komiseri Sophie Howe, yardım yol planını şiddetle eleştirdi. Alternatifleri belirten bir rapor yayınladı ve şöyle dedi: 20. yüzyılın çözümleriyle 21. yüzyıldaki taşımacılık konularına değinen Galler hükümetleri takıntısı devam etmemeli. Rota gelecekteki eğilimleri dikkate almayı başaramaz ve eylemin amacını veya niyetini yansıtmaz.

Yol planı devam ederse hareket etmek zorunda kalacak bazı sakinler için daha basittir. 78 yaşındaki Alan Ludlow, yeni otoyol için planların 20 yıl boyunca kendisine asıldığını açıkladı. Evinin, bir ulaşım alanına gitmek için yere serilmesi planlanıyor. Bütün bunları telafi etmek utanç verici gibi görünüyor. Hasta’nın nereye gittiğini bilmiyorum dedi.

70 yaşındaki Llewelyn Pritchard, ailesinin üç ya da dört kuşak için seviyelere çıktığını söyledi. Vahşi hayatı, kelebekleri, böcekleri severim. Su volelerini ve çim yılanlarını izlemeyi severim. Yeni bir otoyolun patlamasına ihtiyaç duyduklarını sanmıyorum. Sadece nereye gittiğimi bilmiyorum.

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.